近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的逐步發(fā)展，其動力性和能耗水平已經(jīng)成為衡量整車的重要指標。電驅(qū)動技術(shù)作為三大核心部件之一，越來越受到行業(yè)的普遍重視。而輪轂驅(qū)動技術(shù)作為分布式驅(qū)動技術(shù)的一種，具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動系統(tǒng)高效節(jié)能、驅(qū)動和制動轉(zhuǎn)矩獨立可控等多方面的獨特優(yōu)勢，被業(yè)界廣泛認為是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車動力的終極解決方案。輪轂電機技術(shù)的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，將電動車輛的機械部分大為簡化。輪轂電機的工作原理，簡單來說就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)。這樣的布置大大簡化了底盤和空間占用；省去了機械聯(lián)結(jié)；提高了8%～15%的能源轉(zhuǎn)化效率；增加了汽車續(xù)航里程。綜合來看，輪轂電機具有直接驅(qū)動車輪的構(gòu)造，以及其高效率和良好的空間布置等各方面的優(yōu)點。其實，早在20世紀70年代，輪轂電機在礦山運輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用，它是內(nèi)燃機動力電傳動技術(shù)。但是內(nèi)燃機動力電傳動技術(shù)在其他車輛上一直沒有辦法用起來。由于新能源汽車的開啟，乘用車采用輪轂電機是必須要重視的技術(shù)，日系廠商對于此項技術(shù)研發(fā)開展較早，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)有所涉足，代表有米其林研發(fā)的將輪轂電機和電子主動懸掛，都整合到輪內(nèi)的驅(qū)動、懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。無論是純電動還是燃料電池電動車，亦或是增程電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅(qū)動力；即便是對于混合動力車型，也可以采用輪轂電機作為起步或者急加速時的助力，可謂是一機多用。同時，新能源車的很多技術(shù)，比如制動能量回收(即再生制動)也可以很輕松地在輪轂電機驅(qū)動車型上得以實現(xiàn)。
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